Para este campeonato, disponen de 3 compuestos de Seco más 1 de lluvia y serán los mismos para todas las carreras.

En las sesiones de calificación Q1 y Q2, los pilotos podrán elegir cualquiera de los tres compuestos de Seco disponibles, inclusive se pueden utilizar los 3 compuestos en la misma sesión.

Todos los pilotos podrán salir a CARRERA con el neumático que deseen.

En Carrera, Un Piloto tendrá que montar como mínimo DOS Compuestos diferentes y puede usar los TRES si así lo cree conveniente.

Incumplir con esta norma, conlleva la descalificación de la carrera.

Todas las carreras están declaradas en Seco por defecto. El administrador comunicara antes del comienzo de la carrera, si es declarada en lluvia.

Carreras declaradas en SECO:
Es obligatorio salir a pista con neumáticos de SECO y está Prohibido utilizar los compuestos de LLUVIA. Obligación de entrar al PIT como mínimo una vez para cambiar de compuesto.

Carreras declaradas en LLUVIA:
Es obligatorio salir a pista con neumáticos de LLUVIA y está Prohibido utilizar los compuestos de SECO en la salida. No hay obligación de entrar al PIT para cambiar de compuesto.

NOTA: Una vez que el administrador ha declarado la carrera en lluvia, todos tienen que tomar la salida con compuesto de Lluvia y No se podrá cambiar a compuesto de SECO, hasta que se hayan dado un mínimo de 3 vueltas, aunque se podrá entrar al Pit y poner nuevos neumáticos de lluvia, si por ejemplo tienes un accidente en la salida y entras a reparar, pero nunca de seco hasta que se hayan completado 3 vueltas.

En las vueltas de las sesiones de Calificación, la Organización solo revisara el uso inadecuado de la Tecla “Escape“.

Si un Piloto cree que ha sido perjudicado en una sesión de calificación, tiene que reclamarla para que se estudie el incidente, tiene que hacerlo como otra reclamación mas y siguiendo las mismas normas que para el resto de reclamaciones, es decir, todas dentro de un mismo post (las de calificación y carrera) y sin haber editado el post y en el plazo establecido para ello.

Los pilotos sancionados con Salida desde el PIT  NO PODRÁN CALIFICAR en ninguna de las sesiones, Ni podrán dar la vuelta de formación, tendrán que salir desde el PIT.

La modalidad de Clasificación para el campeonato de Formula 1 es la siguiente:

Sesión Q1: Al pasar a Calificación, dispondrán de 15 minutos para salir a pista y realizar el mejor tiempo posible durante el tiempo que dura la misma. En esta primera sesión podrán participar todos los pilotos que han cumplido con las 30 vueltas mínimas.

Solo pasaran a la 2ª Sesión de calificación los 10 primeros pilotos de la parrilla.

Sesión Q2: Al pasar a Calificación, dispondrán de 10 minutos para salir a pista y realizar el mejor tiempo posible durante el tiempo que dura la misma.

Está permitido entrar al PIT para cambiar de neumáticos, repara daños, etc.

Parque Cerrado: Todos los pilotos que participen en la sesión de calificación Q1 y marquen tiempo tendrán «Parque Cerrado». Esto significa que, el setup utilizado en Calificación será obligatoriamente el mismo que utilizaremos para iniciar la carrera, con las especificaciones explicadas en los hilos de Carrera del Campeonato. Ver especificaciones del «Parque Cerrado» en los Hilos de Carrera.

1) No esta permitido en ninguna de las sesiones, adelantar a los coches que estén en la salida del PIT, esperando a que el semaforo se ponga en verde.

2) Deben respetarse las banderas azules y Amarillas al igual que cualquier otra indicación del simulador.

3) Cualquier penalización atribuida automáticamente por el simulador (rFactor2) en la/s sesión/es de calificación serán respetada y tendrán que cumplirse. En caso de fallo de aplicación por parte del simulador, podrá ser sancionada o revisada a posteriori por la Organización en el caso de que la sanción automática sea errónea.

4) Los pilotos que sean sancionados en la sesión de calificación con un Drive Thru o Stop&Go, por exceso de velocidad a la entrada/salida del Pit o por Cut Track, tendrán que cumplirlo antes de que finalice la sesión de calificación o serán sancionados por la organización con:

No cumplir con un Drive Thru, penalización de 10 segundos que se sumaran a su tiempo final de carrera.
No cumplir con un Stop&Go, penalización de 20 segundos que se sumaran a su tiempo final de carrera.

Observaciones: Si el piloto es sancionado por exceso de velocidad al entrar/salir del PIT en la última vuelta o ultimo minuto de la sesión de calificación, tendrá volver a el para cumplirlo o darle a «Escape» y retirarse de la sesión, pero si continua y marca tiempo sin cumplir la penalización será sancionado.

En este campeonato de Formula 1 la salida es parada con vuelta de formación a fin de calentar neumáticos y frenos.

Si algún piloto se cae de la parrilla antes de comenzar la vuelta de formación, El administrador de Carrera «podrá» demorar la sesión de carrera con unos minutos de cortesía para ver si el piloto caído se reincorpora.

Una vez comenzada la vuelta de formación No se reiniciará la carrera bajo ningún concepto, ni se podrá pedir que se reinicie, ni por el chat, ni por el TS.

Durante esta vuelta es obligatorio Mantener un buen ritmo de rodaje en la cabeza de carrera sin ir extremadamente rápido. No descolgarse en la cola yendo más despacio de lo normal. Mantener las distancias de seguridad respecto al coche que nos precede, dejando un buen margen, pero no tanto que haga que nos descolguemos del resto. No zigzaguear exageradamente, así como no frenar bruscamente si tenemos coches cerca.

Si un Piloto tiene problemas durante esta vuelta, debe echarse a un lado y dejar pasar al resto de pilotos o darle a “Escape” para volver al Box e intentar solucionarlos y salir desde el PIT.

1) En esta vuelta los Pilotos deben mantener su posición de salida sin intentar adelantamientos absurdos que no llevan sino a accidentes. Si por imprudencia o despiste de un piloto que no guarda la distancia de seguridad o que frena a destiempo etc. y el piloto afectado se retira de la carrera con daños en esta vuelta, o tiene que entrar al PIT a reparar los daños ocasionados, el infractor podría ser sancionado.

2) No se puede adelantar en la vuelta de Formación salvo que sea necesario para evitar una colisión o si un piloto se ha salido de pista o va muy despacio y los coches que están por detrás no puedan evitar pasar para así no retrasar indebidamente al resto del Pelotón, lo podremos pasar con precaución siempre que se haga en una recta. En caso de perder la posición, deberemos recuperarla tomando las máximas precauciones posibles. Si no encontramos el momento oportuno, esperaremos a llegar a la parrilla de salida para retomar la posición que nos corresponde, y que estará indicada por una marca roja en el suelo.

3) En caso de un accidente en esta vuelta, un Piloto puede entrar a boxes si lo desea y tomar la salida desde aquí, esperando siempre que el semáforo del Pit Lane se ponga en verde para no ser sancionado. Normalmente el semáforo se pondrá en Verde cuando el último coche del pelotón ha superado la salida del PIT.

4) Acabada la vuelta de formación, todos los coches deben colocarse correctamente en su posición de salida. Esta posición la marca el juego con unas líneas en forma de cuadrado y una flecha de color rojo. Esta prohibido colocarse de manera extraña para mejorar su salida, es decir, tener el coche cruzado, estar mas adelantado o mas retrasado de la marca, etc. ya que eso retrasara la puesta en marcha del semáforo y posibles problemas para todos los pilotos, esta acción será sancionada.

5) Cualquier penalización atribuida automáticamente por el simulador (rFactor2) en esta vuelta de formación será respetada, ya sea por una sanción por un recorte, un DQ por ir en dirección contraria, etc.  tendrá que cumplirse. En caso de fallo de aplicación por parte del simulador, podrá ser sancionada o revisada a posteriori por la Organización en el caso de que la sanción automática sea errónea.

La carrera se iniciará al ponerse el semáforo en verde o cuando comience la cuenta de tiempo en el contador particular de cada piloto. Este es el momento más delicado de toda la carrera, se ruega no intentar adelantamientos imposibles.

Durante la primera vuelta de carrera no se aplicará el apartado Posición Ganada de este reglamento, ya que la velocidad de los coches y los puntos de frenada no son los mismos que en el resto de vueltas.

Mientras los pilotos rueden en grupo y antes de que se haya formado la fila de coches,  se considerará que todos los coches ruedan en paralelo y todos ellos deberán respetar el espacio del otro hasta que alguno lo haya superado completamente.

1) La Organización revisará de oficio toda la primera vuelta de carrera y sancionará cualquier acción temeraria que haya provocado daños o perjuicios a otros pilotos. Así mismo, la Organización se reserva el derecho de revisar cualquier vuelta o toda la carrera completa de uno o varios pilotos, si cree que se han cometido irregularidades en la misma.

2) Salida desde Boxes: Si al pasar a Sesión de Carrera un Piloto no salta a Pista durante la cuenta atrás del Simulador, podrá tomar la salida desde Boxes y salir desde ahí cuando el semáforo se ponga en verde. Normalmente el semáforo se pondrá en Verde cuando el último coche del pelotón ha superado la salida del PIT.

3) Si un Piloto es obligado por la Organización a salir desde Boxes por motivo de una Sanción previa o por cualquier otra razón, deberá esperar a que termine la cuenta atrás antes de la Salida para saltar a Boxes y salir desde ahí cuando el semáforo se ponga en verde. Normalmente el semáforo se pondrá en Verde cuando el último coche del pelotón ha superado la salida del PIT.

4) Está totalmente Prohibido empujar o ayudar a otro vehículo a cruzar la meta para que finalice la carrera. La sanción será la descalificación de la carrera para los pilotos implicados.

Durante la carrera, los pilotos tienen la obligación de hacer como mínimo una parada en el PIT, para cambiar de compuesto de Neumáticos. Incumplir con esta norma, conlleva la descalificación de la carrera.

Se podrá pasar por boxes tantas veces como se quiera para cambiar de compuesto de Neumático, Reparar Daños o Cumplir una penalización.

Al entrar en boxes debemos hacerlo con el limitador de velocidad puesto, de no ser así el Simulador nos puede penalizar con un Stop&Go ó un Drive Through por exceso de velocidad en el PIT.

La línea continua que marca la salida del carril de boxes no puede ser traspasada ni pisada, lo que en caso de que se provocase un incidente por este motivo, será sancionable.

NOTA: En este Campeonato permitiremos pisar la línea blanca de la salida del PIT inclusive traspasar con alguna rueda por despiste del piloto y no será sancionable, siempre y cuando no lo haya hecho en todas sus salidas del PIT, pero si se traspasa la línea en su totalidad con las 4 ruedas será sancionado si los comisarios lo ven o algún piloto lo reclama. La línea de entrada a Boxes se puede traspasar para entrar.

Una vez finalizada la carrera, todos los pilotos tienen la obligación de regresar a Boxes, respetando los limites de la pista si hacer recortes y solo le pueden dar a la tecla “ESCAPE” para retirarse, una vez se haya traspasado la linea de entrada al PIT.

Si un piloto no cumple con esta norma porque le da a Escape antes de entrar en el PIT ya sea porque se queda sin gasolina antes de llegar, se queda trabado en un piano, se ha salido de pista y no puede volver a ella por una imprudencia, quema su motor o lo hace sin respetar los limites de la pista o por cualquier otro motivo no regresa al PIT, será DESCALIFICADO de la Carrera.

Deberán regresar a boxes con normalidad, es decir, sin hacer trompos, provocar accidentes, etc. La razón de esta medida no es otra que el lag que provoca este tipo de acciones en los demás pilotos. Hemos de pensar que cuando unos pilotos han terminado su carrera, otros aún están en su última vuelta, quizá disputándose alguna posición.

Está totalmente Prohibido empujar o ayudar a otro vehículo para entrar al PIT. La sanción será la descalificación de la carrera para los pilotos implicados.

Cualquier incidente ocurrido en esta vuelta de regreso a boxes y que sea reclamada por los pilotos, puede ser sancionada dependiendo de la gravedad de los mismos.

Escapatoria en los Circuitos, en los circuito donde hayan chicanes o variantes con escapatoria, estos a veces tienen un carril de incorporación a pista señalizados con «Conos». Si un piloto se sale de pista y entra en una de estas escapatorias, hay que volver a pista utilizando el carril dejando los conos a la derecha para no ser sancionados por el simulador o los comisarios.

El sistema de Límites de Pista, tiene en cuenta muchos factores para otorgar en un breve período de tiempo, los «Puntos de advertencia» que los conductores reciben después de una infracción por Cortes o Alargadas del Trazado, así pueden renunciar a cualquier tiempo o posiciones ganados en la carrera. Se tiene en cuenta el tiempo ganado, la distancia recorrida, la aplicación del acelerador, el tiempo fuera de la pista, los diferenciales de velocidad, las posiciones ganadas.

En la pantalla de rFactor2, cuando cometes una infracción te muestra una imagen en pantalla con 5 colores:

Verde: Se revisa pero no hay sanción
Blanco: Actualmente no estás recibiendo una penalización, pero puedes recibirla si ganas tiempo.
Amarillo: Es la primera de las sanciones leves 0,25 puntos. ***
Naranja: Quita puntos 0,5 puntos o más, pero aun no hay sanción.
Rojo: Ya hay una sanción DriveThru o Stop&GO

*** En las sesiones de Practicas, Warmup y Qualy, el codigo Amarillo significa que te quitan la vuelta.

El código de color cambia al levantar el pie del acelerador. Por ejemplo, color Amarillo indica que vas a recibir 0.25 puntos de sanción por un recorte, pero al volver a la pista, levantas el pie del acelerador y se podria cambia a verde que no hay penalización.

Sesiones de Practicas y Calificaciones:
Durante estas sesiones, las penalizaciones son solo para invalidar tu vuelta actual y posiblemente la próxima, en función de lo cerca que se esté del final de la vuelta y la gravedad de la infracción. No se sanciona al Piloto con «DriveThrug« o «Stop&Go«.

Carrera:
En una carrera se ganan Puntos de Advertencia por cada infracción de Corte o Alargada del Trazado. De forma predeterminada el limite es de 3 y 5 puntos.

Si la cantidad de puntos ganados en un solo corte o alargada del trazado supera los 3 puntos, el conductor infractor recibirá una sanción automática de un «DriveThrug«.

En los casos en que los puntos de penalización se acumulen en incidentes separados, los puntos se van sumando, hasta que el conductor alcance la cantidad establecida de puntos predeterminados (5 Puntos), después de lo cual se le otorgará una penalización de un “DriveThrug”.

El tamaño de la penalización aumenta para los cortes extremos.

Si supera significativamente la cuenta de 5 puntos a través de grandes cortes, se le dará una penalización de «Stop&Go«, con un tiempo de «Parada variable» dependiendo de la gravedad de los cortes que se hayan hecho.

Para ayudar a informar mejor a los Pilotos sobre el estado de los puntos de penalización, en la ventana de diálogos, se mostrará cuándo se está en riesgo de una infracción.

Después de hacer una infracción y para evitar una sanción, se le ofrecerá al conductor una breve oportunidad de reducir la velocidad mientras se calcula la situación; sin embargo, no se mostrará el nivel requerido de reducción de velocidad.

Si los conductores realizan un adelantamiento ilegal mientras están fuera de la pista, un mensaje emitirá una advertencia al conductor infractor y recomendará que devuelva la posición, con un breve período de tiempo asignado para que el conductor lo cumpla o será penalizado. El sistema ignorará los autos que estén fuera de la pista, que conduzcan lentamente, que estén en boxes o que tengan DNF.

El nuevo sistema también ofrece una reelaboración considerable (mas benévola) de otras infracciones basadas en la pista, como apoyarse en los muros (Circuitos Ovales), adelantar mientras se está bajo investigación, infracciones por exceder el limite de velocidad en la Salida de boxes o conducir en sentido contrario en la pista.

MIENTRAS SE ESTÁ CIRCULANDO POR LA PISTA:
Se puede atravesar la linea de entrada y salida con las 4 ruedas, siempre y cuando no se moleste a ningún piloto que este circulando por el carril de Entrada/Salida del PIT.

LA ENTRADA/SALIDA DEL PIT:
EN LA ENTRADA – Se podrá traspasar con las 4 ruedas.
EN LA SALIDA – No se podrá traspasar la línea con ninguna rueda, salvo que dirección de carrera indique lo contrario dependiendo del circuito.

NOTA: En este Campeonato permitiremos pisar la línea blanca de la salida del PIT inclusive traspasar con alguna rueda por despiste del piloto y no será sancionable por la Organización, siempre y cuando no lo haya hecho en todas sus salidas del PIT, pero si se traspasa la línea en su totalidad con las 4 ruedas será sancionado si algún piloto lo reclama. También puede ser sancionado por el juego.

Posición Ganada significa que el eje delantero del coche que está detrás, este al menos a la altura del eje trasero del coche que va delante, (no el morro, el eje delantero).

1) Debes ganar la posición Antes del Giro de la curva para que tu adversario esté obligado a dejarte espacio para trazarla, así el piloto del otro vehículo tendrá tiempo de levantar el pie y evitar el accidente. Esto tiene que ser así debido a la escasa visión periférica que se tiene en el rFactor2.

2) El punto de referencia para determinar que piloto tiene ganada la posición y que le tienen que respetar su espacio será el comienzo del Giro de la curva, este punto se determina en el momento en que “de forma habitual en la Trazada Natural” el piloto empieza a girar el volante para trazar la curva.

3) Si el piloto de atrás no ha ganado la posición, el piloto de delante podrá escoger su propia trazada si no se pone nadie a su altura antes de que empiece a girar o frenar,  sin incurrir en un bloqueo, no tiene obligación de dejar espacio. Cualquier incidente causado por no cumplir éste concepto (bien sea del piloto adelantador o del piloto que va a ser adelantado) será sancionado acorde a la gravedad del incidente.

4) No se puede atacar en una frenada sin tener la posición ganada. Por ejemplo, alargar la frenada para obligar al rival a dejar espacio.

5) El coche que va por el interior tiene preferencia por la parte interior de la curva, el que circula por el exterior no puede empujarlo fuera en el vértice de la curva. Intentar meterse al interior o exterior de una curva sin haber ganado la posición es ilegal.

6) Durante la primera vuelta de carrera no se aplicará el apartado Posición Ganada de este reglamento, ya que la velocidad de los coches y los puntos de frenada no son los mismos que en el resto de vueltas. Mientras los pilotos rueden en grupo y antes de que se haya formado la fila de coches,  se considerará que todos los coches ruedan en paralelo y todos ellos deberán respetar el espacio del otro hasta que alguno lo haya superado completamente.

Adelantamientos:
Un adelantamiento debe hacerse de una forma clara, precisa y limpia. Es decir, no apoyándonos ni empujando al otro piloto que estamos rebasando, provocando así su desestabilidad y poniendo en compromiso su permanencia en carrera al ritmo que estaba llevando, bien sea por desconcentración, o bien sea por daños en su coche.

1) El adelantamiento es el momento en el que que los dos coches están emparejados o en paralelo, comienza en el momento en que el tren delantero del que intenta adelantar, está a la altura del tren trasero del precedente, (Posición ganada) y abarca hasta el momento en el que el tren trasero del coche que está adelantando, supera al tren delantero del adelantado, pero aun no se ha completado.

2) Adelantamiento completado. Significa que se ha superado al coche adelantado en su “Totalidad” (que hay una distancia aproximada de un coche como mínimo), mientras no se haya completado el adelantamiento, cada coche debe permanecer en su carril. En este momento sí ha estado claro siempre, que cada competidor debe permanecer en su trayectoria sin desviarse para evitar así el contacto con el rival.

3) Se sancionara el no dejar espacio para maniobrar a otros pilotos cuando se va en paralelo, ya sea en curva o en recta. Hay que respetar el espacio del rival, dejando como minimo media pista para cada uno.

4) El movimiento defensivo está prohibido, es decir, aquel coche que haya abandonado en la recta la trazada óptima para mejor defenderse de un adelantamiento, no podrá volver a ella inmediatamente ANTES del punto de frenada previo a la curva, debiendo permanecer en su trazada, a no ser que tenga una distancia igual o superior a 1 coche aproximadamente.

5) No está permitido zigzaguear ni más de un cambio de dirección para defender una posición. Cambiar de dirección dos o más veces en una recta para evitar un adelantamiento no está permitido. Salirse de la trazada habitual es considerado el primer cambio de dirección.

6) El coche que adelanta tradicionalmente es libre de volver a la trazada óptima, pues se entiende que su mayor velocidad evitará que suponga un bloqueo para el adelantado aunque se interponga en su camino, pero siempre dejando una distancia prudencial con el vehículo adelantado. (Como mínimo la de 1 coche aproximadamente).

7) Si el piloto adelantado intentara recuperar su posición, el piloto que acaba de rebasarle no podría bloquearle el paso aún después de haber culminado su adelantamiento, debiendo mantenerse en su carril hasta haber alcanzado una cierta distancia, como mínimo la de 1 coche aproximadamente. Esto se entiende, de que si voy por la Izquierda y me adelantan por la derecha, yo puedo intentar recuperar mi posición, pero por mi trazada que es la Izquierda, el piloto de delante no debe pasarse a la Izquierda si no tiene 1 coche de distancia como mínimo.

8) No está permitido adelantar por fuera de pista. De ganarse alguna posición por fuera de la pista, el piloto deberá dejar pasar como mínimo a tantos coches como haya adelantado incluidos pilotos con vuelta perdida. Solo se permite adelantar por fuera de la pista en la salida, donde se podrá hacer SOLO para evitar un accidente que tengamos delante de nosotros.

Zonas con Banderas Amarilla:
9) En zonas con banderas amarilla está prohibido cualquier adelantamiento ya que nos encontramos atravesando una zona en el que puede haber un vehículo o vehículos con dificultades y posiblemente cruzados en la pista.

10) No se debe adelantar a un coche o varios coches que están esquivando un accidente. Si hay un accidente delante de ti y los coches que van delante bajan un poco el ritmo para esquivar a los coches atravesados u obstáculos en pista, debes hacer lo mismo o inclusive frenar y esperar a que se despeje la zona para que puedas continuar, no debes intentar aprovechar la ocasión para pasarlos, sino que esperarás tú también a circunstancias de carrera normales antes de intentar un adelantamiento o continuar.

Adelantamientos a Pilotos Doblados:
11) Cuando un piloto vaya a ser doblado (lo cual se indicará con bandera azul), habrá de facilitar el adelantamiento en el menor tiempo posible, siendo la seguridad en dicha acción la prioridad número uno. Esto no exime al piloto que realiza el adelantamiento de realizarlo de forma limpia. La forma correcta de dejarse doblar, es apartándose de la trazada y reduciendo ligeramente la velocidad (levantando el pie del acelerador, y no hace falta frenar). No se recomienda dejarse doblar en curva.

12) Los pilotos doblados deberán facilitar la maniobra de doblaje en el lugar más seguro y lo más rápidamente posible, nunca en medio de una curva o donde hayan cambios de trayectoria, asegurándonos de que el piloto doblado nos deja paso y que nos aseguremos que no hay peligro para ninguno de los 2 pilotos.

13) En rectas, el piloto doblado deberá apartarse de la trazada natural siempre habiendo comprobado en los espejos que el carril no está ocupado y decelerar pausadamente lo necesario el vehículo para que el piloto doblador pase. El piloto doblador, deberá respetar al piloto doblado y no abalanzarse sobre él a las primeras de cambio. Un piloto doblado podrá intentar el desdoblamiento si el ritmo es superior al del piloto que le antecede.

14) No dejarse doblar por otro piloto aminorando la velocidad o interfiriendo en su trazada cuando este lo está doblando, podrá ser motivo de sanción. Hay que apartarse en el momento en que se muestre la bandera azul. El incumplimiento de estas normas por parte de ambos pilotos, podrá ser sancionado

Zona de Boxes:
15) Se puede adelantar antes de cruzar la línea de entrada al PIT, pero una vez que se haya cruzado, está totalmente prohibido adelantar a otro piloto en el carril rápido de la calle de boxes.

16) Esta prohibido adelantar a cualquier coche que esté esperando en el final de la calle de boxes antes de iniciar o reiniciar una sesión de Prácticas o Calificación o a cualquier coche que esté esperando para salir en la salida de boxes, los coches deben formar en línea en el carril rápido y salir a pista en el orden en que llegaron allí, a menos que otro coche se retarde indebidamente o se pase al carril lento.

Se considera pista al espacio que está entre las dos líneas blancas que la delimitan, estas incluidas.

1) Los pianos se podrán pisar, pero al menos 2 de las ruedas de un lateral del coche deben estar en la pista, las líneas blancas se podrán pisar parcial o completamente con las 2 ruedas que estén dentro de la pista sin llegar a traspasarlas. En caso contrario, se considerará el coche como fuera de la pista.

2) Cuando un coche se ha salido de la pista pierde todas las referencias y ha de ceder el paso al reincorporarse. Si tras un accidente, un coche queda dentro de la pista, pero queda trompeado (esto es, girado más de 60º con respecto a la dirección de la marcha) debe ceder el paso y permanecer inmóvil, mientras que el resto de pilotos deberán extremar la precaución.

3) No está permitido volver a la trazada después de una salida de pista o un golpe e interponerse en la trayectoria de un piloto más rápido. Hay que esperar a que los rivales pasen. Los rivales, si no es una zona de trazada única, deberán intentar dejar espacio para que el rival vuelva a pista.

4) En caso de accidentes con trompeo o sin trompeo, los coches deberán despejar la pista y sus alrededores lo antes posible, sin realizar cambios de dirección bruscos y no podrán permanecer inmóviles, Excepto si estamos en una curva o recta y otros coches están pasando en ese momento por el lugar del accidente, donde el accidentado tendrá que permanecer inmóvil hasta que pasen todos los coches y así poder reanudar la marcha en condiciones de extrema seguridad.

5) Si se quiere ceder el paso a un piloto al que se ha perjudicado, deberá hacerse una vez reanudada la marcha y en condiciones de extrema seguridad como en una recta, Nunca en una curva y siempre teniendo cuidado de no interferir en la trayectoria de otros pilotos.

6) Atajos/Recortes: Cuando se produce un atajo en una vuelta, se considera como una trazada ilegal y será objeto de Sanción por parte del simulador rFactor2. Ver Apartado: Reglas para los Limites de Pista.

7) Alargadas: Si un coche gana tiempo al salirse de la pista por el exterior de una curva, será objeto de Sanción por el simulador rFactor 2 o por la Organización si así lo cree conveniente. Ver Apartado: Reglas para los Limites de Pista.

8) Ningún coche puede ser conducido innecesariamente lentamente, de forma errática o de una manera que pudiera considerarse potencialmente peligrosa para otros conductores como, conducir más de una vuelta con el coche en malas condiciones por falta de ruedas o alerones, Solo se permite conducir sin alerones o sin una rueda para regresar al PIT y siempre haciéndolo con precaución por un lado de la pista y dejando pasar a los pilotos más rápidos sin disputarles la posición. Si queman el motor o tienen rotura de frenos, los coches deberán despejar la pista y sus alrededores lo antes posible pulsando la tecla Escape.

1) Siempre que un coche que va delante no frene en demasía o haga una trazada extraña, es responsabilidad del piloto que va detrás no chocar con él. El contacto leve también está prohibido en los fórmulas monoplazas, no así en los Turismos que si se permite. En caso de producirse contactos leves por culpa de Lag del servidor, se considerarán lances de carrera.

2) Es responsabilidad del piloto que va detrás (por su mejor percepción de la situación) tomar las debidas precauciones para no golpear al coche de delante.

3) El coche de delante no puede realizar ninguna acción malintencionada, como puede ser frenar a destiempo o cerrar de forma ilegal.

4) Si vemos que nos vamos a chocar con el coche que llevamos delante, debemos intentar girar y sacar nuestro coche de la pista si hace falta con tal de evitar la colisión, aunque si se produce un choque, será la Organización la que tendrá que valorar si se pudo evitar por parte del piloto que viene por detrás debido a su mejor visión o porque no le dio tiempo a reaccionar.